8 月 23 号， 抱负 ONE 媒体试驾内容连续发布，各位意向金用户总算等来了抱负 ONE 的媒体评测，据说有不少车主，乃至将媒体的评测视频看了 N 遍，可见准车主们现已有些饥渴难耐了……
就从榜首批媒体的试驾陈述来看，咱们根本仍是比较满足的。仅仅关于现在版别的增程逻辑和混动逻辑有点蒙圈，咱们都在重复谈论。
从咱们的查询中也能够看出，许多准车主朋友期望不管多少电量下，都能够切换为混动形式。
关于这个问题，其实咱们我在从前的媒体试驾中就现已向抱负的作业人员提出过主张，但增程器的软件标定并没有咱们想的那么简略，这里边触及增程器、电机、电池多个组件的协同作业，十分杂乱，只能期望抱负团队日后能够进一步完善，让没有充电条件的朋友运用起来愈加灵敏。
尽管媒体评测视频让咱们过足了眼瘾，不过他人的感触究竟不能彻底代表自己，用户试驾体会环节也是必不可少的。9 月 4 号开端，抱负 ONE 用户试驾活动连续开端，咱们总算能够有时机亲身体会抱负 ONE 了。
而咱们也为粉丝争夺到了一次专场试驾活动，更近距离地了解到了咱们体会过抱负 ONE 后的感触。
陈 骘：Model S、Model 3 双料特斯拉车主，非抱负 ONE 预定用户。
作为特斯拉双料车主，我一向觉得工具车（代步车）的最佳驱动方法便是电驱动，尽管抱负不是纯电的，但想体会下它的驾驭感触，也想看下国产 30 万的车现在是什么样的状况。42号也是比较喜爱的自媒体，和你们一同感觉很亲热。
（您的 5 毛已到账，请注意查收~）
之前也去店里静态看过抱负 ONE，所以这次试驾的要点在于体会抱负的动态驾驭。假如咱们看数据，这是一辆 2.3 吨的车，内涵是一颗 1.2T 的三缸机，纵使有电机驱动，这颗不怎样强壮的心脏能是否够带动这辆庞然大物呢？
在试驾体会完之后，最大的感触：首要这是一辆电动车，一切电动车的特色，起步轻捷，加快有推背感，抱负 ONE 都有。
其次它又是一辆不一样的电动车，它也能加油，能够彻底离别续航焦虑。纯电续航 180 公里，油电续航 800 公里。抛开抱负这车杂乱的油电能量转化、传递的方法和逻辑，回归到驾驭体会，它比同价位的竞品动力更好，更省油，行进质感也更好。
32.8 万送沪牌的确十分有性价比，作为家里的榜首辆车，抱负很万能，6 座、7 座满载状况下后备箱还能够放下一个 28 寸的行李箱加上一个登机箱。市内纯电行进，远程加油也不怕没电，多车家庭作为代步车的弥补也是一个十分好的挑选，能买菜，能送娃，能拉货，有家充的条件下这一切都不耗油。
当然缺陷必定有，但咱们看中一款车是挑选了这个产品的利益，而它的缺陷是咱们针对价格做出的退让。
（关于抱负 ONE 的缺陷，我又继续追问了一下。）
关于 32.8 万的要求不能太高，现在我觉得第二排座椅调理视点有点小。还有便是这次没有开到没电，所以也不知道只加油的动力是怎样样的。说实话这个价格我觉得全体都挺好，首要比较忧虑这车的质量问题、耐久度。
总而言之，在造车新势力中抱负可能是最中庸的，但也是最能在大众审美中吃得开的。选车很难，市场上总有一款更好的产品，可是，合适自己的便是最好的。
通过一段时间的交流，能够看出陈骘同学给予了抱负 ONE 一个很高的点评，也并没有觉得有什么实质性缺陷，不过他并不是预定车主，所以关于抱负 ONE 不行挑剔，接下来咱们再看看预定车主在试驾后觉得怎样？
Jadan大霸王：抱负 ONE 预定车主，家里已有两辆传统燃油车。
家里现在有一辆 CC 和一辆 5 系，因为需求一辆六座或许七座的大车，然后太太不喜爱 MPV，所以就瞄准了大 SUV。
其他的纯电的车型也在看，可是续航始终是个问题，所以抱负 ONE 的增程计划我比较能承受。并且抱负 ONE 价格上也是在预算内，然后内饰感觉仍是营建了一些奢华感的，座椅很舒畅，包裹支撑都很棒！结合抱负同学直接能够语音敞开座椅加热和通风，趁便说一下，通风很给力，屁屁凉凉的。
试驾全体感觉十分满足，抱负 ONE 差异于燃油车没有焚烧键，上车踩刹车挂 D 档就走了，行进感触无限挨近纯电车，行进中我是没有感触到增程器作业的，很安静！
红绿灯泊车深踩刹车激活 AUTOHOLD 点赞，不必每次都去手动敞开封闭它，驻车不必熄火，泊车挂 P 档直接激活电子手刹，趁热打铁太爽。悬架方面感觉软硬适中，运动和舒适感觉没什么太大差异，感觉也还不错。
关于加快方面我没有什么太大的需求，要飙车就回家换摩托了，扯远了……仍是说说加快感触，很线性很平顺，需求迸发的时分也很有力，肯定满足日常运用。
终究想说一点我觉得能够进一步改善的环节——音响系统，音质不是很抱负。已然营建了这么安静的行车质量，不调配一个好一点的音响怎样行呢？
关于音响的问题，咱们和许多网友也都感觉现在的版别比较之前 4、5 月份静态体会的时分音质略有下降。
不过就这个问题，李想自己也在微博中回复了一位网友，所以就咱们应该也无需太忧虑，音响硬件自身并没有改变，仅仅现在为了调试语音功用，暂时调整了音量和功率曲线，9 月底会完结最新版别的 OTA。
（已然「Jadan大霸王」关于抱负全体都十分满足，我也问了一下他计划什么时分锁单？）
现在还在考虑中，一是想看看榜首批交给的车主通过一个冬季的运用，增程器有没有什么问题，二是，做家里人作业。
因为篇幅有限，其他几位试驾的粉丝在试驾后也都表明全体比较满足，并且在终究 QA 环节中，咱们提出的问题也遍及和电池、安全等相关。
好在现在北京和上海的用户试驾活动现已完毕，有超越 2500 组用户深度感触过了抱负 ONE，因而，咱们也想看看其他用户试驾后感觉怎样？
咱们先看下咱们最关怀的增程器 NVH 怎样样？
91% 的用户彻底感觉不到增程器的存在，并且彻底没有人挑选了能显着感到增程器的发动 or 介入，所以咱们关于这点能够彻底定心了。
而关于归纳感触，84%（13%+71%）的用户至少觉得全体比较满足，还有一些小细节有待改善。
并且在观念栏内，也有许多用户，留下了他们的深度试驾感触，也欢迎其他试驾过抱负 ONE 的同学继续积极共享你的体会。
不过已然还有少部分车主不是十分满足，咱们也期望了解到咱们试驾后觉得哪里还有需求进一步优化？
排名前 3 的依次为悬架舒适性、动能收回力度和刹车脚感，一起在观念栏中，还有一些朋友也提出了胎噪问题。
关于悬架舒适性，尽管李想自己曾回复过抱负 ONE 的悬架大约能做到 GLS 和 X7 的中心水准，咱们先不谈 GLS 和 X7 是什么水准，信任大部分朋友也没有体会过……。但就从投票成果来看，咱们关于悬架仍是有更高的等待的。
而李想在 8 月 29 号也曾发布微博谈及悬架、刹车脚感和胎噪的问题，究竟现在试驾的车辆还不是终究量产版，抱负团队也在继续优化，关于终究成果怎样，咱们拭目而待吧。
关于动能收回力度，咱们之前在试驾时也反应过觉得即便是最高级，动能收回力度也偏弱，不能彻底完成单踏板的操作逻辑。这次用户试驾时，也有不少开电动车的朋友反应动能收回力度太弱了，期望能够添加一个强动能收回档位。
咱们也咨询抱负的作业人员，首要是为了照料大多数传统燃油车的用户。
不过从硬哥的微博来看，因为许多特斯拉车主试驾后吐槽动能收回力度，现已引起了工程师的注重，看来强动能收回形式应该现已在标定中了吧。
说完了动态方面，咱们接着看看咱们关于装备方面有哪些主意和主张？
这是咱们 5 月初创立的一个投票，咱们最期望加配的分别是 HUD、感应尾门和第二排腿托。
到了 8 月底的时分，抱负轿车决议依据媒体以及用户的反应对 ONE 进行量产前的终究一次调整，不只要优化许多细节方面的问题，其间最让预定用户高兴的便是添加了感应尾门。
许多预定用户看到音讯后，榜首时间的主意便是能不能再加上 HUD，究竟这是大众呼声最高的。
不过这个真没有……
李想也在咱们微博的谈论区回复了网友详细为什么无法增配 HUD，所以咱们暂时就不要想念 HUD了，即便要加的话，至少也是下一个年型款了。
而至于第二排腿托，从李想的回复中也能够看出，不是不想加，仅仅出于安全考虑，的确加不了。
尽管 HUD 现在来看比较惋惜，可是从感应尾门，以及李想经常在各种微博下面回复网友的问题，也能够看出抱负轿车是真的互联网思想，从用户视点动身。
就像李想所说：
咱们在 42 号投票和各种文章留言里的需求咱们看在眼里，放在心里，并举动在每一天，并且在咱们说之前就现已提早举动了。
抱负 ONE 决议了我自己和身边的朋友、用户们每一天的体会和安全，也决议了我自己一辈子的名誉，我会用最严苛的情绪要求自己和团队的。
终究，打个广告，42号抱负全国车主群现已建立，除了咱们还有部分抱负轿车的作业人员为咱们答疑解惑，欢迎各位已「锁单」用户进群谈论。
